Das Interessanteste an der Show: der Parkplatz. Hier steht die Wahrheit der japanischen Bikerseele. Und die ist authentisch. Ganz wichtig: komplett originale Harleys. Möglichst mit matching numbers auf allen Teilen.

Abseits der hochpolierten Bikes auf der Show sieht man hier wunderschöne Patina, bis hin zu Rostlöchern. Im Gegensatz zu Europa werden diese Schmuckstücke täglich hart gefahren.

Es gibt auch Exoten, komplett im Stil der 60er mit ultralangen Gabeln und Flitterlack. Sogar seltene Hamann-Gabeln aus den 70ern haben hier einen Platz gefunden.

Beeindruckend sind das umfangreiche Wissen der jungen Fahrer und die Leidenschaft für authentische Motorräder. Definitiv etwas, was wir Deutschen uns von den Japanern abgucken können.

In Yokohama steht fast alles unter dem Motto: back to the roots. Viele Garagen präsentieren wunderschöne Vintage Bikes und spielen mit Retro-Elementen. Die ganz klaren Perlen der Show: antike Original-Bikes im used Look.

Die Einzigen, die den moderneren Stil des Sportmotorrades noch vorantreiben, sind paradoxerweise die älteren Custombuilder. Uns soll’s recht sein, denn was dem Auge hier an antiken Racern, Board Trackern, Hill Climbern oder Dirt Trackern geboten wird, ist alleine schon wegen der handwerklichen Perfektion sensationell, vom Look der Bikes ganz zu schweigen.

Nebenher gab es auch einige hoch innovative Konzepte zu bestaunen: Von der 3 Zylinder Kawasaki bis zur kleinen Flati ist hier alles vertreten.

Auch in diesem Jahr gibt es wieder Custom Painting in höchster Perfektion zu sehen. Von der traditionellen Schildermalerei, bis zum Pinstripen.

Was uns besonders freut: Man sieht den Schmuckstücken die unzähligen Stunden handgemachter Werksarbeit an, die ihre Customer in sie investiert haben. Ganz klassisch wird sehr viel mit Pinsel und Farbe gearbeitet. So schön kann tradiertes Wissen aussehen.

Zwei Motorräder sind uns gleich ins Auge gestochen: Retroclassic Cycles aus Indonesien und der junge Custombuilder von Bullet Custom Cycle aus Japan, Shigetaka Ichii. Beide Bikes sind hier in der Bildergalerie zu bestaunen.

Hier seht ihr erste Bilder vom Aufbau der Cool Breaker-Show 2010  in Yokohama. Was man jetzt schon sagen  kann: Wie jedes Jahr stehen hier wieder Bikes in der Halle, die den internationalen Maßstab für Custombikes vorgeben.

Auch wenn es ein paar weniger, als 2009 sind: Qualitativ hat Hot Dock, der Veranstalter, eine wirklich überzeugende  Zusammenstellung handwerklich hervorragender Kreationen aus den japanischen Top-Garagen zusammengetragen.

Wir können es kaum erwarten, bis hier morgen die Lichter wieder angehen.  Alle Infos, die wir aufschnappen, werden hier sofort gepostet – und natürlich Bilder von den schönsten Bikes der Show.

HRD Vincent – eins der wertvollsten Bikes überhaupt. Diesen 46er Jahrgang finde ich beim Argentinier Anselmo. In seinem Gebiet hat er alles aufgekauft, was zwei Räder und einen Motor hat.

Die meisten davon fährt die argentinische Polizei. In früherer Zeit sogar die Brough Superior – wie Lawrence von Arabien, der 6 Stück davon besaß, bis er sich auf einer zu Tode gefahren hat.

Die HRD Vincent ist das schnellste Straßenmotorrad der 40er Jahre. Mit über 200 Spitze und einem selbst tragenden Motor. So werden ganz moderne Bikes auch wieder konstruiert. Besonders raffiniert: Das Öl befindet sich im Rahmen. Öltank überflüssig. Man sieht das gute Stück heute noch häufig bei den Rennen im Hamburger Stadtpark.

Dieselbe Detailverliebtheit wie in unseren Bikes, steckt auch in der ersten Lederjacke der Ehinger Kraftrad-Pre-Collection. In einer kleinen Manufaktur schaffen wir eine Qualität der Verarbeitung, wie sie nur traditionelle Werksarbeit erreicht. Für den Träger bedeutet das: maximalen Tragekomfort, Bewegungsfreiheit und Strapazierfähigkeit. Und das ganze im typischen Ehinger Kraftrad-Design.

Lederjacke, schwarz.
Außen 100% gewaschenes organic Lammleder.
Innen 100% Baumwollfutter, schwarz.
3 Taschen außen, 2 innen mit Zipper.
Hoher, winddichter Kragen.
Rückenfalten für optimale Beweglichkeit.
Schulter-Applikationen.
Limitierte Auflage.

Vertrieb: Marco Augustin
Mail: marcoaugustin@t-online.de
Mobil: 0172/4300971

Uwe Ehinger, das Herz von Ehinger Kraftrad, bringt gute 100 Kilo auf den Sattel. Trotzdem kann man ihn ganz leicht tragen: Mit dem T-Shirt “Uwe”. In Form eines handgemachten Siebdrucks ist er hier beim letzten Check des Silverbikes verewigt.

T-Shirt, schwarz.
100% organic gewaschene Vintage-Baumwolle.
Handgemachter Siebdruck, naturweiß.

Limitierte Auflage.

Unser neuestes Flattracker-Bike im Stil der 40er Jahre steht noch in der Werkstatt. Das passende Shirt dazu ist schon zu haben. Der handgemachte Siebdruck ist inspiriert von den Rennstallteams jener Zeit.

T-Shirt, schwarz.
100% organic gewaschene Vintage-Baumwolle.
Handgemachter Siebdruck, naturweiß.
Limitierte Auflage.

Mädchen haben Glück. Denn auf dem T-Shirt ist hinten auf der rechten Seite die Glückskarte von Ehinger Kraftrad abgebildet. Im handgemachten Siebdruck.

T-Shirt, V-Neck, schwarz.
100% organic gewaschene Vintage-Baumwolle.
Handgemachter Siebdruck, 4-farbig: Naturweiß, Rot, Gold, Anthrazit.
Limitierte Auflage.

Norton OHC international 500, Top restauriert, VHB 600$. So lautet die Kleinanzeige in der Tageszeitung von Mendossa, Argentinien. Als der Sammler die Garagentür öffnet, funkelt der hochgezogene Motorblock mit den Augen meines Partners um die Wette. Er weiß: hier thront eine Königswelle.

Die Maschine, Baujahr 49 ist komplett überholt. Leider. Hätte man nicht versucht, den Originalzustand mit gebogenen Konservendosenblechen wiederherzustellen, sondern der Maschine ihre ehrwürdige Patina gelassen, wäre sie das Doppelte Wert. So haben wir „nur” 6000$ aus den 600$ gemacht.

Die OHC ist ein direkter Verwandter der Norton Manx - der schnellsten Rennmaschine ihrer Zeit.

Jeden Tag steht ein neuer Dummer auf. An einem strahlend blauen Sommertag 1987 ist es ein Bürger der Stadt Mendossa, Argentinien. Sein Gesicht hat mehr Falten, als der Motorblock der Giulio Cesare Carcano 500 V8 Kühlrippen.

Die Maschine blitzt aus einem erdfarbenen Haufen auf seinem Hof. Selbst liegend sieht sie noch schnell aus. Sie wurde bereits vor dem Krieg konstruiert und dann 1955 gebaut.

Eigentlich sind wir wegen eines anderen Bikes da. Eigentlich. Aber für 100$ nehme ich “den Schrott” auch noch mit. Um ihn gleich für 140.000$ weiter zu verkaufen. Eine Performance, von der jeder Hedgefondmanager träumt - die ich aber auch nie wieder erreicht habe.

Das bin ich vor meinem Heim in L.A. Mit meiner 65er Panhead. Auf dem Bike habe ich mich mehr zu Hause gefühlt, als irgendwo sonst auf der Welt. Es ist die letzte in Familienbetrieb gebaute Harley Davidson.

Etwas gewöhnungsbedürftig ist die Kombination aus Panhead und Elektrostarter mit Primärdeckel aus einem Guss. Ist nicht unbedingt praktisch, wenn man jedes Mal den Deckel abmontieren muss, um die Kupplung einzustellen. Aber gerade dass macht diese Maschine besonders. Das gibt es nur bei dieser einen Harley.

Den Zustand vom Foto hat sie nicht lange behalten. Ich hab sie nach und nach aufgefiedelt – natürlich nur mit Originalteilen. Bis sie richtig schick war.

Selbst im chilenischen Ferienparadies Viña del Mar kann es manchmal ganz schön ungemütlich werden. Etwa bei einem der heftigsten Erdbeben jener Zeit. Als unser Hotel mitten in der Nacht zu tanzen beginnt, kann ich meinen Partner Alejandro gerade noch davon abhalten, vom Balkon im dritten Stock zu springen.

Derartige Naturkapriolen hindern mich jedoch nicht, einem Tipp zu folgen. Glücklicherweise war dem Verkäufer und seinen Schmuckstücken nichts passiert: Eine Indian Chief Militärmaschine aus den frühen Vierzigern und eine Rudge aus späten Zwanziger Jahren.

Rudge-Whitworth war Ende der Zwanziger eine Referenz im Motorsport. Noch heute werden die Maschinen aus Coventry von Steilwandartisten genutzt – wegen Ihrer stoischen Laufruhe.

Die 46er Big Twin Flathead in der Werkstatt.

1983 meldet sich jemand auf eine Klein-anzeige, wie ich sie in verschiedenen Zeitungen Chiles schalte: „Armer Student sucht altes, kaputtes Motorrad zum Instandsetzen. Je älter und kaputter, desto besser.”

Das Fundstück ist eine 46er Harley Flathead UL. Starrrahmen, 1200 ccm Seitenventiler-Motor mit Stahlgussköpfen. Als Edel-Variante mit Chromausstattung.

Ich hab ihr erst mal einen satten 1400 ccm ULH gegönnt. Neben der größeren Bohrung ersetzen beim ULH-Motor Aluminiumköpfe die Stahlgussköpfe der UL- oder UL-Version. Das H steht für High Compression, wobei sich darüber sicher streiten lässt: 5,5:1 statt 5:1.

Die Harley kam mit nach Hamburg. Für das Beste, was man mit ihr machen kann: fahren.

Hier mal ein spannender Einblick hinter die Kulissen. 8 Monate hat es gedauert und das Ergebnis ist außergewöhnlich. Unser Partner in diesem Projekt war Michael Schneider von Indian Motorcyles. Er hat die letzten Wochen mit viel Hingabe an der 1946er Harley Flathead gearbeitet und nun ist das Herzstück des neuen Kraftrades perfekt. Schaut rein in die Bildergalerie und seht wie aus einem verborgenen Schatz ein Goldstück wurde.

Uwe fand die HRD Vincent, eine der seltensten Motorräder der Welt, 1985 in Argentinien. Es wurden nur ca. 500 Motorräder im Jahr gebaut und gerade dieses Modell von 1946/1947 wurde in Argentinien als Polizeimotorrad eingesetzt. Uwe hatte Glück und fand eine fortlaufende Reihe von Vincents. Das außergewöhnliche sind die zwei Zündkerzen, die in den argentinischen Bergen notwendig waren. Bei einer Fahrt auf mehr als 2.500m wurde der Motor schon mal sauer aufgrund des Sauerstoffmangels. Der Fahrer konnte dann einfach von der ersten auf die zweite Zündkerze umstecken und fuhr weiter. Anselmo, der Verkäufer, hatte eine sehr eigene Vorstellung von Geld und dem Wert seines Motorrades. Er zeigte auf den einzigen ihm bekannten Dollarschein und sagte, davon hätte er gern sieben. Uwe gab ihm bereitwillig das Geld, denn der Mann auf der Banknote war Alexander Hamilton und es handelte sich um die Amerikanische 10 Dollar-Note.

Hier nun das lang erwartete update zum neuen Kraftrad. Unser Partner in diesem Projekt und Motorenspezialist Michael Schneider hat den Motor überholt. Das Ergebnis kann sich sehen lassen. Zu sehen sind die offenen Nockenwellen der Harley Flathead. Natürlich ist das Motorgehäuse innen mit der bekannten roten Farbe beschichtet und die Zylinder emailliert – wie notwendig für dieses historische Motorrad.

Hier mal ein besonderer Blick hinter die Kulissen von unserem Partner und Polierermeister. Auf den Bildern ist zu sehen, wie Gerhard “Gerdi” Findeisen unseren Öltank poliert. Es ist nicht nur ein handwerklich perfektes Ergebnis sondern auch ein spektakulärer Arbeitsplatz. Authentisch fotografiert von Jan van Endert.

Ab sofort im WERKHAUS Hamburg in limitierter Auflage erhältlich. WERKHAUS findet Ihr in der Großen Elbstrasse 146, 22767 Hamburg.

Wie angekündigt hier ein kurzes Update des neuen Kraftrades.

Hier noch einmal die offiziellen Showfotos der AMD European Championship of Custom Bike Building von Horst Roesler.

Arlen Ness, die Legende der Custom Bike Szene, war für das Wochenende angereist. Insgesamt gab es sechs Wettbewerbe: Arlen Ness Pick, Jammer Old School, Publikumspreis, Beste Modified Harley, Beste Custom Chrome Motorcycle und Europameister im Freestyle-Wettbewerb.

Die große Leidenschaft für technische Raffinessen und ein ausgereiftes Design verbindet alle: Aussteller, Wettbewerber und Besucher. Das haben wir auch an diesem Tag deutlich gespürt.

So entstand auch das Foto mit dem AMD European Champion im Custom Bike Building von Big Twin Motors aus Italien (links) und dem ebenfalls italienischen Team von Garage 65 (in karierten Jacken). Auch Arlen Ness hat sich die Zeit genommen, das Kraftrad 2008 noch einmal genau unter die Lupe zu nehmen.

Am 28./29. März fand die AMD European Championship im Custom Bike Builing in Mainz statt. Nach einer herzlichen Begrüßung durch die Organisatoren Axel Scherer und der MOTOGRAPHER haben wir am Freitag die ersten Aussteller kennen gelernt und waren gespannt, was die nächsten 2 Tage bringen werden. In der kleinen und feinen Phönix Halle trafen sich am Samstag von 10 bis 18 Uhr ausschließlich Händler und Custom Bike Builder. Uwe hat im Laufe des Tages viele spannende Gespräche geführt, mit Unternehmen, deren Teile auch im Ehinger Kraftrad verarbeitet sind, wie z.B. SJP (Gabelhersteller), Motogadget. Neben viel Fachsimpelei kam natürlich eins nicht zu kurz, in Ruhe die weit über 100 ausgestellten Motorräder aus fast 20 europäischen Nationen anzusehen (Veranstaltungsrekord).

Hier unsere Favoriten!